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Kawasaki Ki-64

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Ki-64
Vue de l'avion.

Constructeur Kawasaki Heavy Industries
Rôle Chasseur lourd
Statut Prototype, annulé en 1944
Premier vol
Nombre construits 1
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Kawasaki Ha-201
(2 V12 Kawasaki Ha-40 couplés)
Nombre 1
Type Moteur à pistons 2x V12, refroidi par eau, avec compresseur
Puissance unitaire 2 317 ch
Dimensions
Envergure 13,5 m
Longueur 11 m
Hauteur 4,25 m
Surface alaire 28 m2
Masses
À vide 4 050 kg
Performances
Vitesse maximale 690 km/h (à 5 000 m)
Plafond 12 000 m
Rayon d'action 1 000 km
Charge alaire 182,1 kg/m2
Rapport poids/puissance 2,17 kg/ch
Armement
Interne 4 canons Ho-5 de 20 mm
ou
2 canons Ho-5 de 20 mm et 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm

Le Kawasaki Ki-64 « Rob » est un prototype de chasseur lourd conçu par le constructeur japonais Kawasaki lors de la Seconde Guerre mondiale, qui vola en , et dont le programme fut annulé en 1944.

Programme et conception

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Le Ki-64 vola pour la première fois en décembre 1943. Lors de son cinquième vol, le moteur arrière prit feu, et lors de l'atterrissage d'urgence qui s'ensuivit, l'avion fut endommagé.

À la mi-1944, le projet fut abandonné, en raison de l'intérêt pour d'autres projets plus prometteurs. La cellule survécut malgré tout à la fin de la guerre, et quelques parties de l'unique système de refroidissement furent envoyées aux États-Unis sur la base de Wright Field pour examen.

Caractéristiques et spécifications

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Sa première caractéristique notable est de faire partie des avions à propulsion contrarotative. Sa deuxième caractéristique est l'utilisation de la surface des ailes comme radiateur pour les moteurs.

Motorisation et propulsion

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Le Ki-64 est propulsé par deux moteurs Kawasaki Ha-40 (en) (lui-même un dérivé du DB601Aa allemand) de 1 159 ch chacun, soit 2 317 ch. Le couple formé par ces deux mêmes moteurs constitue le moteur Kawasaki Ha-201 (en).

Montage des moteurs

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Ils sont montés, l'un devant le pilote (dans le nez) et l'autre derrière lui (dans le fuselage), et sont couplés par une boîte commune, mais qui ne combine pas la puissance des deux moteurs. La boîte se trouve aussi dans le nez de l'appareil, le moteur arrière lui étant relié par une longue tige entraînante (prenant modèle sur celle du P-39 Airacobra).

Chaque moteur entraîne indépendamment une hélice, les deux hélices de l'appareil, situées en avant du nez, étant contrarotatives : le moteur avant entraîne l'hélice arrière, et le moteur arrière entraîne l'hélice avant. Cela diffère de deux autres dispositions contrarotatives notables de cette époque :

  • le cas d'un seul moteur entraînant deux hélices contrarotatives, comme le Martin-Baker MB.5,
  • le cas où il y a aussi deux moteurs, mais où l'entraînement des hélices n'est pas inversé (moteur avant-hélice avant, moteur arrière-hélice arrière), comme le Fairey Gannet.

Les deux hélices sont tripales. L'hélice avant est à pas variable, tandis que l'hélice arrière est à pas fixe.

Le Ki-64 comportait deux possibilités d'armement :

  • soit quatre canons Ho-5 (en) de 20 mm,
  • soit deux canons Ho-5 de 20 mm et deux mitrailleuses Ho-103 (en) de 12,7 mm.